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十年磨一盘:复旦EMBA苗东方的自我迭代之路 | 创客志

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发表于 2021-2-2 21:14:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  复旦大学EMBA 2019秋3班苗东方:“我不太看别人怎么成功,而是会看别人怎么失败,因为成功一般有特定的条件,但失败却能总结出值得引以为鉴的规律。”

  

                               
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  2020年12月26日,科尼普科技在苏州发布新产品:CTC一体化电动车底盘1.0版本。CTC (Cell To Chassis)技术自2020年8月以来在新能源车领域备受关注,而科尼普科技的创始人、总经理苗东方已为此布局两年。

  苗东方是复旦大学EMBA2019秋3班的班长,复旦的同学们说起他,提到最多的一个词是:“不睡觉”。苗东方说,这是从学生时代保持至今的习惯。如今,他的日均睡眠大约在5到6个小时。他经常是晚上十点后才下班,之后一直到凌晨一两点,是他一天中效率最高的时候,是思考、推演和复盘的时间。

  苗东方在2019年入读复旦EMBA。在近10年的创业后,他越发意识到,作为企业的创始人,自己需要关注的已不仅仅是产品和技术,更重要的是提高战略决策能力。而在复旦EMBA的学习,让他得以检视和验证自己的决策,帮助企业走在市场和潮流的前列。

  自我迭代:从“打铁”、“打铝”到新能源解决方案

  苗东方是江苏人,从小就一直是班干部,大学时担任学生会副主席,是别人眼中“听话的孩子”,但是,骨子里却始终有自己的坚持。大学毕业时本有优先推荐就业的机会,但是,“爱折腾”、不甘循规蹈矩的个性让他放弃了这个机会,加入一家精密组件制造的外资企业担任销售。三年后,苗东方选择自主创业,因为在原企业的天花板,更因为他预见到了新能源的蓝海。

  2010年,苗东方创办科尼普公司,最开始的家底是100多平米民房改造的厂房、2台炮塔铣床和一台电脑。到2020年底,科尼普获得A轮融资2000万元,已申获新能源领域相关国家专利40余项,一期5600平米示范工厂已投产,二期47400平米智能工厂正在建设。

  十年辛苦不寻常。苗东方把他的创业历程,分为三个阶段:从“打铁”、“打铝”到提供新能源整体解决方案。

  2010年到2013年,是第一个阶段。苗东方的企业主要做电池系统核心组件电池箱体的OEM(代工生产)。虽然进入了新能源赛道,但产品技术含量不高。电池箱体的材质以冷轧钢板为主,苗东方把这段时间戏称为“打铁”的阶段。依靠此前工作中积累的获客能力,苗东方在这期间实现了初步的积累和团队建设。

  到2013年,苗东方敏锐地意识到,行业已经不同了,虽然企业可以获得年均30%甚至50%的增长,但外部竞争者携资本和规模优势进入市场,可以轻松实现降维打击,转型势在必行。

  2014年到2017年,苗东方称之为“打铝”的阶段,企业从走性价比的OEM路线,实现向设计+制造的ODM转型。为了降低成本、增强竞争力,苗东方选择了“轻量化”的发展方向。主体材料采用比钢材密度低60%的铝合金,相应地加强设计能力,对人才队伍、知识产权做布局。在2014年,已经获得9项国家专利。

  这期间,补贴政策和资本的加持,让新能源车领域炙手可热。但苗东方仍然保持了清醒。他认为,应该坚持新能源车整体轻量化的正向开发思路,遵循国家标准,不能盲目地减轻产品重量或牺牲安全性设计。

  思考行业和企业的未来,反思从“打铁”到“打铝”的路线,苗东方认为,当时国内的新能源车产品,是以传统燃油车底盘附加电池箱体,材料、工艺、结构都有巨大的变革空间。他说:1+1并不等于1,这是燃油车改造的思路,而不是新能源车正向开发的思路。

  苗东方认为,是时候再一次自我迭代,“革自己的命”。2018年,苗东方决定换赛道,即使可能失去当时的市场。苗东方说:保持现状,可能有产品做,有营收,但是未来这个市场会消亡。

  思考之后,苗东方将新的方向定义为提供“新能源解决方案”,储能加动力,两条腿走路,坚持自己擅长的储能细分领域,首先让团队继续生存,同时始终不放弃新能源汽车核心部件赛道。

  苗东方决定布局真正基于正向开发的新能源车领域。他和团队对电池系统、整车结构已经有了六、七年的积淀,对行业非常熟悉。2018年,他们选定了一体化电动底盘作为公司的下一代技术方向。

  从简单的代工,到设计+制造,再到基于正向开发布局自主技术与专利,这与中国制造业产业升级的大势遥相呼应。而永不满足,不断地自我迭代,正是苗东方创业十年的主旋律。

  

                               
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  永不止步,走在市场和潮流的前端

  2019年,苗东方选择入读复旦EMBA。

  在与苗东方聊天时,能强烈感受到“工科生”气质。生活中的他是个安静的人,但谈起技术和产品总能滔滔不绝。创业多年,作为技术领域的专家,他认识到,自己的角色正在发生变化。

  “早期我能带团队做产品、做设计,能把营收做起来,让公司活下来。但是发展到一定程度,需要让公司活得更好。这时候遇到的挑战是,未来如何让企业走得更远,让技术创新、商业模式创新为企业发展赋能”,苗东方说。“除了财务怎么做,人力资源怎么管等等,我可能要站在更高的高度,从战略角度去考虑公司的未来。”

  入读复旦EMBA,通过课程学习,与大咖教授钱世政、包季鸣等老师的交流,与同学的互动,苗东方得以检视和验证自己的决策过程,以科学的管理思维来提升自己的决策能力,“考虑怎样让企业走在市场和潮流的前面”。

  经过两年的攻关研发,2020年12月26日,苗东方的科尼普科技在苏州正式发布新产品:CTC一体化电动底盘1.0版本。

  CTC(Cell To Chassis)一体化电动底盘,是将电池(组)等关键动力系统部件直接集成到整车底盘的技术。是一种集成度极高的系统融合技术,又是一个多学科、跨领域的技术集合体,涉及到电芯、电池系统、底盘、车架、电机电控、悬控系统、线控技术,以及后续在电底盘上能够加载的智能网联与无人驾驶技术。

  为什么基于正向开发的一体化电动底盘是未来的趋势?

  2020年11月2日,国.务.院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,这是未来15年新能源汽车产业的战略性方针指引,明确了发展规划与目标。规划指出:坚持电动化、网联化、智能化发展方向,以融合创新为重点,突破关键核心技术,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展,加快建设汽车强国。

  规划明确提出:要“研发新一代模块化高性能整车平台,攻关纯电动汽车底盘一体化设计”。

  行业内的头部企业也已经认识到纯电动汽车一体化底盘的重要性。

  2020年8月12日,宁德时代董事长曾毓群在中国汽车蓝皮书论坛上表示,在该司此前已经发布的CTP(Cell To Pack)技术之外,下一步将进行CTC(Cell To Chassis),把电芯和底盘集成在一起。

  在2020年9月23日特斯拉电池日,特斯拉提出整车电池一体化技术。这与宁德时代提出的CTC技术很相似,即直接将电芯集成到整车底盘,无需模组和PACK两个层级。

  这一技术背后的原理是:电池直接集成到电动汽车的框架中,就可以实现瘦身,从而装载更多电池、提高效率,扩展续航里程。

  CTC涉及整车关键核心部件——电平台底盘,是与传统底盘和电池系统不同的技术领域。苗东方认为,实现该技术的难点可能是底盘开发与电池系统开发之间的利益协调。相比之下,新型企业较传统车企或电池企业有更强的部件整合能力,更适合CTC的技术路线。

  苗东方的迭代仍在加速。他说: “我们现在的产品是电动底盘1.0,我们将在2021年发布一体化电动底盘2.0,公司目前在技术上的迭代是非常快的,未来的汽车将会成为数码产品,所以我们是按照3C的迭代速度来布局一体化底盘研发周期,6个月左右进行一次产品迭代。”

  复旦管院EMBA 复旦EMBA 复旦大学EMBA https://www.fdsm.fudan.edu.cn/emba

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请看x.co/2277(网址) 肺炎疫情真相超乎想像 ,看海外最真实的报告...... git.io/gjjjj (网址)  发表于 2021-2-2 23:36
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